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压缩机的工作振动与排气温度的详细区别

活塞式空气压缩机与螺杆式空气压缩机的工作振动与排气温度的详细区别

ＮＰＴ５型往复式空气压缩机，具有直列三缸结构。三个气缸中两个是气缸直径大的一级压缩缸，一个是缸径小的二级压缩缸。工作时，曲柄连杆机构不平衡的往复惯性力和三个压缩缸呈１２０布置的交替排气产生的不均衡负载，这形成轴系扭振，并造成压缩机工作时剧烈振动。另外，它的安装也是通过共用底座将驱动电机和压缩机找正后直接刚性安装在机车车架地板面上的，因而它工作时对机车的驱动系统和安装基础产生的影响是显而易见的。

　　ＴＳＡ?２３０Ａ型螺杆式空气压缩机的情况则截然不同，工作时压缩机螺杆及相关零部件没有质心移动，如果制造这些零部件的材料是均匀的，那么它们转动时就没有振动干扰力产生。加之用于驱动空气压缩机的电动机有切实的动平衡保证，在台架试验时，通常不对压缩机底座实施固定也不会发生移动。所以，出厂的合格产品不存在振动问题。

　　活塞式空气压缩机的制振动烈度一般为≤２８ｃｍ／ｓ。

　　螺杆式空气压缩机出厂试验控制振动烈度为≤０７１ｃｍ／ｓ。

排气温度

气体的压力、体积与温度之间的关系服从于波意尔定律。在绝热条件下，一定量的气体的压力与体积的积等于常数。实际应用中人们是无法对气体进行绝热压缩的，当它被压缩时，随着体积缩小压力升高，温度也随着升高。

　　ＮＰＴ５型空气压缩机的气缸是风冷的，在压缩机工作几个循环后，各个气缸体的温度已经高达１００℃以上，吸进来的外界空气进入气缸就被加热。尽管在两级压缩之间，设置了中间冷却器对一级压缩后的空气进行冷却，但是，二级压缩后的ＮＰＴ５型空气压缩机排气温度常在１６０～１８０℃之间。高温含过饱和水蒸气空气的压力露点是很高的，进入机车的管路系统经冷却后就会有冷凝水析出，造成管路腐蚀及制动装置失灵。

　　ＴＳＡ?２３０Ａ型螺杆式空气压缩机的系统集成是非常有效的。在螺杆式空气压缩机对空气的压缩过程中，由于采取了喷油润滑———喷油冷却，较低温度的润滑油与压缩空气混合降低了压缩空气的终了温度。油气混合物在经过油气分离器处理后，除净了油的空气和流回底壳油池的机油，再分别进入各自的冷却器与鼓风机吹出的冷空气进行热交换。冷却后的机油进入压缩机参与再循环，而冷却后的压缩空气即排出供给机车的空气系统使用。在机车运用环境温度０～４０℃的范围内，ＴＳＡ?２３０Ａ型空气压缩机的压缩空气出口温度比环境温度仅高１０～１５℃