泰康压缩机 泰康压缩机液甭输送

当使用液泵对铁路罐车进泰康压缩机行卸车时，汽蚀和泵灌注头损失是常见的问题。因为液化气是
在其气液平衡点进行存储的，所以任何压力的降低(因泵人口管道中流动摩擦而产生)或温度
的增加(因在泵人口管道中获得热量而产生)，都会导致入口管道中蒸气的形成和/或导致泵
内发生汽蚀。以上任何一种情况都会降低输送速度.并损害泵内零部件。
    使用液泵的另一问题是当罐法国泰康压缩机车似乎已经卸空时，车内仍会残留一定数0的液体罐车，原
因是极液管不能一直到达罐车的底部(见图9一1).另外还有以气化形式留在罐车中的剩余
产品。例如，一台典型的容量为11000咧的罐车，其汲液管离罐底有3in，汲液管下面还遗
留有大约115gal的液体。通常、由于液泵中还有灌注头损失，致使液面不可能降到汲掖管的
底部.所以罐内残留的液体量还要多。而剩余的气化产品数量则取决于被输送产品的性质。
对一台容量为11000咧的丙烷罐车，当白天的泰康低温压缩机环境温度为800F时(蒸气压力为144 psia)，待
其全部卸完液体以后，罐车内还留有11000脚、重量为14651b(或液化时;344娜)的气化丙烷‘
    使用液泵从出口位于顶部的铁路罐车抽卸压缩液化气存在以下问题:
    1.由于不良的NPSH条件和可能发生的汽蚀问题，泵的启动灌注和维持灌注头非常
困难。
    2，由于人口管道和泵的汽蚀问题，输送流速低月.无法预测。
    3.由于汽蚀引起的过度噪声和泵内部破坏。
    4.无法从罐车中排美国泰康压缩机除全部液体。