泰康压缩机型号 泰康压缩机气缸部件高级应力分析

     月有9元方法"Y a对气缸理想化。可以使用计算机程序通过有限元方法FEM计算泰康压缩机气II:中的应力和应变:特别是对那些经受循环压力作用的 部件，即压缩室、首级填料盒、螺栓和气阀部件以及气阀径向布置的气缸头。由于密封环会 产生压力降，所以位于首级密封件‘「游的填料盒承受的压力波动就较轻。
      对气阀轴向布 跪的气缸头，由于要布置吸气和排气通道，所以它沿阀室内孔外段承受的几乎就是静态的吸 气振力，而沿阀室内孔的内段承受的几乎就是静态的排气压力。 为避免各填料盒压缩区和非压缩区之间应力突变点处出现过度的应力集中，拉杆轴向预 加载荷量的正确选择也是非常重要的。

       可采川不同结构来减少这些应力集中现象.使接触应力峰值趋于平缓。。如果 轴向载荷过大，则填料盒疲劳失效的危险性就会增加。维修时应保持填料盒的外形不变。 由于两个邻近填料盒的变形状况往往不同，所以配合表而之间会出现微振磨损，由此叮 能会引发疲劳失效。上游填料盒具有更大的内径,且因为密封环产生 了压降，所以承受的压力也，更高、如果预加载荷不能使两个填料盒像单部件那样产生一致 的变形。

     那就会`1 I起接触A面1相对移动，并产生微振磨损.‘确定最佳载荷的Y一个考素是气缸的操作温度，这是因为温度会影响部件的长度，进而,响轴向载荷木身.聚乙烯工 厂的泰康压缩机气缸是一台复杂的压力容器，它的儿何形状9杂，.以It力分布沿填料方向是变化 的.所以有必要刘最为苛刻的工况进行评价。 对高1f气缸部件所作的有限元分析〔3一是将每个部件作为单独的整体进行研究.这样就应 当对气缸中其余部件对所研究部件的作用情况作出假设。

      而若将气缸作为整体来考虑，就可 以更加准确地确定气缸所有部件之问的相互作用，进而更精确地确定应力和变形对飞悠‘、 气缸是由基本部件组成的，且各部件可理想化为具有等效刚度的弹簧 计算时认为气缸各部件处在不同的载荷状态下，以模拟操作过程中同时出现的作用情 况.从而确定部件的弹性行为 作用在填料盒上的基本载荷是预加载荷、。气体压力(认为是稳定压力和变化压力的叠 加)、收缩配合载荷和温度载荷的合成。而气缸各部件的总载荷和变形状态是在预加载荷、 吸气和排气条件下得出的。 为了将计算结果与实验测量结果进行对比，分别在气缸上安装千分表、在拉杆_F..安装应变 计.对在静态和动态两种条件下各自的变形进行测量。泰康压缩机静态测量值由气缸和阀杆两处预加载荷 产生的总弹性变形量构成。(总弹性变形量等于紧固时由拉杆与气缸支wi之间产生的过盈量)气 缸寸ti.杆变形的动态测量(使用应变计)表明吸气和排气过程中拉杆变形的波动V -等于52.61-E (微 应变)。这意味着在活塞截面上作用的气体推力中，对拉杆产生影响的部分占32%-'lo