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泰康压缩机汽蚀现象

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泰康压缩机汽蚀现象

    随比转数的升高而增弧。在某台离心泵中,零流且时因反向流而引起的损失约为泵轴功率的 30% 关于反向流形成的原因,说法众多,但互有矛盾。总的说来,可以认为小流皿时使流邃 降低,而且前盖板进口处的损失较大.从而小流皿时所形成的冲角使吸力窗处产生脱流。这 种脱流,导致了反向流的形成,叶轮流道进口处相对速度的侧f结果也证明了这一点。 反向流要消耗轴功率,使小流且下的效本降低,并恶化汽蚀性能。.在进口直径较大的叶 轮中,小流皿工况下运行时还会发生低翻的压力脉动,使运行不稳定,严皿时甚至使机器和 整个管道系统通受破坏。因此,要尽可能地改井小流A时的流动特性.防止及早发生反向流 和自由仪旋。泰康压缩机汽蚀现象最初是在19世纪末期,当提高般铂螺旋桨的转速时发现的,并开始了对这一现 象的研究.在20世纪初期,研究局限在材料的玻坏和汽蚀现象的基本物理特征上。到20年 代,开始研究汽蚀的相似原理,并lz山了有明确物理意义的无JRM系数。30年代中期开始, 对汽蚀进行了基础研究。第二次世界火战以后.由子大力发展鱼雷、潜艇等水下武器的需 要,对汽蚀的基础研究就更为重视。汽蚀核子、汽饱动力学等都是在此基础上在40年代到50 年代逐渐发展起来的。与此同时,尺寸效应问题也提到日程上来。进入宇航时代以来,汽蚀 问题就更为突出,提出了水以外其他浓体中的汽蚀问月。60年代后期,开始研究诱导轮和超 汽蚀泵,并已取得一定成果。 汽蚀现象是与浓体有关的一种有容现象,与气体无关。凡是与滋体流动有关的系统,如 揭门、管道等水力系统以及水工建筑物等,都会发生汽蚀,在水泵,水轮机、粉拍螺旋桨等 水力机械中当然也不例外。 因此,汽蚀问翅一直是水利、土木、造魁以及水力机械等学科中的皿要研究课题。目前, 泵的应用范国不断扩大,对泵所提出的高速化、轻型化要求的主要降碍之一就是汽蚀问题。 80多年来.对汽蚀问题进行了大盆的研究,并已积只了不少研究成果,但是,这一研究 消在不断深化和发展。 3'.1定义和分类 泵内流道中,当某处液体的压强下降到等子或低于当时浓退下相应的汽化压强时,就会出 现汽泡。

           汽泡中主要是蒸汽,但由子水中溶解有一定皿的气体,所以汽饱中除了蒸汽以外,还 夹带有少母的气体。这种汽泡随着水流流到高压区时,蒸汽就皿折凝结成水,汽泡逐渐变形而 破裂。汽泡在璧面附近破裂时,产生很大的冲击力,可以达到几百大气压,甚系几千大气压, 使流道的材料遭受破坏。汽饱形成、is长直到崩演玻裂以至造成材料侵蚀的过程称为汽蚀。泰康低温压缩机汽泡也称为空饱,空饱聚集成的空泡团称为汽穴或空穴。 汽侄虽然与沸琦有相似之处,但实际上是两种不同的概念。首先,两者尽管都会形成汽 抱,但沸琦是由子沮度的上升,而汽蚀则是由于压力的下降。因此,沸璐是一种热力学现 象,而汽蚀是一种水动力学现象。其次,汽蚀现象包括从汽泡形成、成长直到崩演为止的整 个过程,而沸腾现象中的汽泡却是连续增长的,同时没有类似汽蚀的脚演过程。在沸腾现象 中,即使当汽饱通过表面时可能会破裂,但燕汽的总容积却是连续地增加的。因此,对于汽 蚀而言,我们关心的是在什么情况下会发生浓体压强的降低。 汽蚀的发生可分为以下几个阶段; (1)初生汽蚀用肉眼或共他手段检浏出汽泡的发生。肉眼砚洲时,一般认为见到约 3二.直径大小的汽饱时即为初生汽蚀。对系而官,初生汽蚀对外特性并无形晌。 (2)发展汽蚀形成具有一定尺寸的空穴.从而改变流道表面的有效形状,并泰康压缩机使液流的。

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